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超載超限或將入刑,解決一刀切亂象,卡友不該全背鍋

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-03-21
  • 訪問量:768

【概要描述】2021全國兩會已經落下了帷幕,本屆兩會中涌現了不少與貨運行業相關的提案,其中,貨車超載超限入刑這一提案再次引發了討論。

超載超限或將入刑,解決一刀切亂象,卡友不該全背鍋

【概要描述】2021全國兩會已經落下了帷幕,本屆兩會中涌現了不少與貨運行業相關的提案,其中,貨車超載超限入刑這一提案再次引發了討論。

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-03-21
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2021全國兩會已經落下了帷幕,本屆兩會中涌現了不少與貨運行業相關的提案,其中,貨車超載超限入刑這一提案再次引發了討論。

每年各地區針對貨車超限超載的問題,都會開展專項整頓工作,而關于這項提案也不是第一次出現在兩會上,早在此前的兩會上已經有多個人大代表提過相關建議。目前的行政管理手段存在不完善和不足,不能夠有效遏制超限超載違法行為,尤其是對于部分渣土車和百噸王來說,他們就是能夠肆無忌憚的進行違法。
不可否認的是,貨車超限超載被稱為是道路交通的“第一殺手”。目前,公路貨車超限超載現象十分普遍,嚴重危害交通安全,阻滯道路通行,對道路路面破壞嚴重,是一種危害巨大的行為。

但是,“超載入刑”是否能夠震懾和根治目前貨運市場超限超載的亂象呢?這項政策一旦落地,對于我們司機卡友群體,是否公平呢?

或來源于醉駕入刑,但兩方不可一概而論

 

在2019年就有代表建議稱,在當前治理方法的基礎上,從刑罰、經濟、信用等方面綜合施策,治理超限超載。借鑒“酒駕入刑”的方法,將公路貨運嚴重超限超載列入危險駕駛罪的范疇,追究有關人員刑事責任。
但是,超載超限入刑和醉駕入刑不可一概而論。
不同于醉酒駕駛的單一性和主觀性,我們產生超限超載這一問題現狀是多方面因素造成的,“治超難”并不是司機一方所導致的結果。這其中和政策法規、監管部門、車企、貨運直接受益人、司機等多個群體有關。

超限超載入刑難,難在哪? 

擺在現實的第一個問題就是運價低的問題。
據了解,我國運輸市場運價增幅較慢,而車輛增長較快。貨少車多的現狀持續了很長一段時間,運輸力相對過剩導致市場競爭激烈,現實情況確實也存在著司機為了爭取到貨源,通過超載超限來彌補利潤的現象。

第二個問題是行政管理手段存在不完善和不足。
無論是2019年5月份曝光的“藍牌輕卡空車超載”,2018年央視曝光的“超載車只要交錢就能跑”;還是執法主體不統一、“一超四罰”止于司機,亦或是常年存在的以罰代管,交錢過路,黃牛帶路等種種亂象,都反映出從車輛生產企業、運輸企業、檢查機構、車管所、執法機構等所存在的各種灰色地帶,這各種階層所共同導致的超載問題只讓司機來承擔結果,并不公平。

第三個問題就是如何量刑。
這一罪名是新增加,還是針對現有刑法條文進行增加?超“限”多少算是犯罪,定罪標準是以車輛還是路橋隧技術標準?該如何量刑也是超限入刑首要解決的問題。

具體問題具體分析,卡友不能全背鍋

那么,我們應該如何治理超載超限這一問題呢,援引人民日報的觀點:既要猛藥去疴,也要平穩推進,從源頭抓起,多管齊下平穩推進。
1,狠抓車輛生產,改裝和貨運裝載三個源頭,從源頭杜絕超限超載車輛上路行駛。
2,針對我國路網特點,進一步完善監控網絡。執法人員嚴格“依法執法”,將“一超四罰落實;監管部門也需要加強對于執法隊伍等政府部門進行監督,從源頭杜絕“灰色處罰”的情況發生,讓權力在陽光的狀態下執行。
3,“入刑”能夠很好的起到震懾和警示作用,卡友們同樣要意識到超載對于自己、他人的危害性,拒絕惡意超載,從自我做起拒絕超載。
超限超載的亂象由來已久,單一的采用“入刑”一刀切手段且不可取,要想徹底解決超載問題,我們要從政府、監管方、車企、貨運直接獲益人和司機群體等多管齊下,建立更加完善的監管和治理法規和政策。當然,這還有很長的路需要走。

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